Lifto atsvaras su įvairiomis medžiagomis

Lifto atsvaras dedamas lifto atsvaro rėmo viduryje, kad būtų galima reguliuoti atsvaro svorį, kurį galima padidinti arba sumažinti. Lifto atsvaras yra stačiakampio gretasienio formos. Įdėjus atsvaro geležinį bloką į atsvaro rėmą, jį reikia sandariai prispausti slėgine plokšte, kad liftas nejudėtų ir nekeltų triukšmo veikimo metu.

Atsvaro funkcija – subalansuoti kabinos svorį. Kabina ir atsvaro rėmas sujungti traukos lynu. Traukos lyną varo traukos skriemulio ir atsvaro sukuriama trintis, kad kabina pakiltų ir nuleistųsi. Traukos konstrukcijos lifto atsvaras neturėtų būti nei per sunkus, nei per lengvas. Jis turėtų atitikti keleivio ir krovinio kabinos pusės svorį. Tai reiškia, kad lifto balansavimo koeficientas pagal taisykles turėtų būti nuo 0,4 iki 0,5, t. y. atsvaro svoris ir kabinos svoris plius 0,4–0,5 karto didesnė už vardinę lifto apkrovą.

Esami liftų atsvarai daugiausia skirstomi į ketaus, kompozicinius ir plieninių plokščių atsvarus. Tarp jų ketaus atsvaras pagamintas iš ketaus, o jo kaina yra gana didelė; kompozicinis atsvaras pagamintas iš 0,8 mm geležies lakšto, o užpildas tolygiai maišomas korpuse cementu, geležies rūda, geležies milteliais ir vandeniu. Plieniniai plokščių atsvarai daugiausia pjaustomi iš plieninių plokščių ir purškiami ant išorinio paviršiaus, jų spalvos ir storis svyruoja nuo 10 mm iki 40 mm. Jų kaina yra didžiausia tarp atsvarų. Plieninis atsvaras yra didelio tankio ir mažo dydžio, todėl gali žymiai sumažinti atsvaro dydį ir atsvaro rėmo aukštį, o tai labai padeda sumažinti keltuvo važiuoklės dydį ir viršutinės dalies aukštį, o kaina taip pat yra didelė. Esant įprastam dydžiui, rezervuojamas perteklinis dydis ir galima naudoti kompozicinį atsvarą arba maišyti kompozitą ir plieninę plokštę, o tai gali sumažinti kainą.